به نقل از «تین نیوز»

◄ کریدور اقتصادی هند خاورمیانه، رقیب طرح جاده و کمربند چین است؟

تاریخ انتشار: ۲ آبان ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۹۵۱۸۰۸

تین نیوز محسن شفیع‌ زاده* :

جایگاه اقتصادی چین و هند در جهان

چین و هند دو کشور مهم و دو قدرت اقتصادی بزرگ آسیا و جهان و رقیب یکدیگر هستند، این دو کشور به دنبال یافتن جایگاه برتر و رساندن کانتینرهای حامل کالاهای صادراتی خود به سراسر جهان و به خصوص اروپا هستند. چین برای رسیدن به اهداف خود طرح جاده و کمربند و هند کریدور اقتصادی هند خاورمیانه را در دستور کار قرار داده اند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

هند و چین؛ واردکنندگان عمده نفت و گاز

از طرف دیگر این دو کشور وارد کننده بزرگ نفت و گاز هستند و به دنبال راه های ایمن برای واردات این دو کالای استراتژیک و حفظ و تقویت جایگاه اقتصادی و نظامی خود در منطقه و جهان هستند و در ورای طرح های اقتصادی و تجاری به مهار یکدیگر در صحنه جهانی و یارگیری از کشورهای هم سو با خود هستند.

انتقال کالا به اروپا در طرح جاده و کمربند چین

با نگاهی به نقشه طرح جاده و کمربند چین مشخص است که چین با کشتی کانتینرهای خود را از کانال سوئز می گذراند و به اولین بندر اروپایی یعنی پریوس و یا سایر بنادر اروپایی  می رساند.

انتقال کالا به اروپا در کریدور اقتصادی هند خاورمیانه

در کریدور اقتصادی هند خاورمیانه، هند با ارسال کشتی های خود به بنادر خلیج فارس کانتینرهای خود را از طریق راه آهن کشورهای امارات، عربستان، اردن و اسرائیل به دریای سیاه و از آنجا با کشتی به اولین بندر اروپایی یعنی پریوس در دریای مدیترانه می رساند.

مقایسه کریدور اقتصادی هند خاورمیانه رقیب طرح جاده و کمربند چین

مزایای طرح جاده و کمربند چین

1- کانتینرها مستقیما در بنادر اروپایی تخلیه می شوند و بارگیری و تخلیه دوباره ندارند.

2- هزینه های کمتر عملیاتی به دلیل حذف بارگیری و تخلیه دوباره

2- عدم نیاز به عبور کانتینرها از مرزهای زمینی و مواجه با مشکلات گمرکی

معایب طرح جاده و کمربند چین

1- در صورت بسته شدن کانال سوئز کشتیرانی متوقف و راه تجارت بسته می شود.

2- عدم مشارکت با کشورهای عربی خاورمیانه ( البته چین این مشکل را با قراردادهای دوجانبه با این کشورها حل کرده است).

مزایای کریدور اقتصادی هند خاورمیانه

1- در صورت بسته شدن کانال سوئز مشکلی در تجارت هند پیش نمی آید.

2- مشارکت با کشورهای عربی خاورمیانه در تجارت و اقتصاد

3- استفاده از توان مالی کشورهای خلیج فارس برای اجرای اهداف هند

معایب کریدور اقتصادی هند خاورمیانه

1- کانتینرها باید یک بار در بنادر خلیج فارس تخلیه و در بنادر اسرائیل مجددا بر روی کشتی بارگیری شوند و دوباره در بنادر اروپایی تخلیه شوند.

2- هزینه عملیاتی بالاتر به دلیل بارگیری و تخلیه مجدد کانتینرها.

3- احتمال بروز اختلاف بین کشورهای عربی و اسرائیل و بسته شدن کریدور

4- عبور کانتینرها از مرزهای زمینی و مواجه با مشکلات گمرکی

کریدور اقتصادی هند خاورمیانه طرحی است که به موازات مسیر دریای سرخ و کانال سوئز عمل می کند و نه تنها رقیب طرح جاده و کمربند چین نیست بلکه مکمل آن است و کشورهای خاورمیانه هم از مشارکت اقتصادی و تجاری با هر دو کشور چین و هند حمایت و پشتیبانی می کنند و در صورت بروز مشکل در کانال سوئز یا بروز اختلاف در کشورهای خاورمیانه، همیشه یک راه جایگزین وجود خواهد داشت و جریان تجاری از شرق خاورمیانه به غرب آن متوقف نخواهد شد.

 

نتیجه گیری

با توجه به همراهی آمریکا در کریدور اقتصادی هند خاورمیانه، به نظر می رسد این طرح در پی برقراری پیوندهای مستحکم اقتصادی و تجاری بین کشورهای عربی و اسرائیل باشد و همکاری چین و هند با کشورهای عربی خاورمیانه و اسرائیل در کریدورها نیز پشتیبانی از پیوندهای  بین این کشورها در برابر ایران است.

در واقع رقیب کریدور اقتصادی هند خاورمیانه و طرح جاده و کمربند چین، کریدورهای شمالی جنوبی و شرقی غربی است که از ایران می گذرند. در صورت بروز جنگ بین کشورهای عربی خاورمیانه و اسرائیل، کریدور اقتصادی هند خاورمیانه و طرح جاده و کمربند چین هر دو بسته خواهند شد اما اگر کریدورهای تجاری و اقتصادی از ایران بگذرند همواره باز خواهند ماند. با همه این اوصاف متاسفانه کریدورهای ایرانی به دلیل تحریم ها، نادانی و توهم های مسؤلین حکومتی ایران در انزوا مانده اند.

* کارشناس حمل و نقل 

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: یک کمربند یک جاده کریدور شرقی کریدور اقتصادی هند خاورمیانه کشورهای عربی خاورمیانه طرح جاده و کمربند چین کانال سوئز چین و هند دو کشور

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۹۵۱۸۰۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

گرجستان با ایجاد بندر خشک کریدور آسیا - اروپا را به هم متصل می‌کند

تین نیوز

گرجستان کشوری در مرکز قفقاز در امتداد دریای سیاه است و به عنوان یک مقصد کلیدی در حال رشد می تواند آسیای مرکزی و ترکیه را به هم متصل کند و خدمات مقرون به صرفه و کارآمد ی ارائه کند .

 

به گزارش تین نیوز، بر اساس امضای توافقنامه بین گروه ویلهلمسن نروژ ، شرکت حمل و نقل AD Ports Group امارات و شرکت سرمایه گذاری Inveco LLC گرجستان بندر خشک تفلیس که در سه ماهه چهارم سال ۲۰۲۴ میلادی عملیاتی می شود ، به عنوان یک مرکز لجستیک محور در امتداد کریدور میانه بین آسیا و اروپا فعالیت خواهد کرد .

بندر خشک تفلیس که در حال حاضر مراحل اجرایی را می گذراند قرار است به عنوان یک مسیر تجاری در حال ظهور مراکز تولیدی غرب آسیا را به بازار های مصرف در اروپا ی شرقی متصل کند .

بر اساس این گزارش بندر خشک تفلیس به منظور تسهیل ورود و خروج و ترانزیت کانتینر های کشور های منطقه ای ، وسایل حمل و نقل و کالا های مختلف طراحی شده که در این بندر امکانات یکپارچه ای مانند ایستگاه حمل و نقل کانتینری ، انبار ، پارکینگ ویژه خودرو همراه با خطوط ریلی که از سمت غرب به بنادر پوتی و باتومی گرجستان و از سمت شرق به آذربایجان منتهی می شود ، آسیا و اروپای شرقی را به هم متصل کند .

«کاپیتان محمد جمعه الشمیسی» مدیر عامل گروه AD Ports Group در این زمینه گفت : گرجستان کشوری در مرکز قفقاز در امتداد دریای سیاه است و به عنوان یک مقصد کلیدی در حال رشد می تواند آسیای مرکزی و ترکیه را به هم متصل کند و خدمات مقرون به صرفه و کارآمد ی  ارائه کند .  

«جمال اینایشویلی» ، مدیر عامل گروه Inveco LLC گرجستان نیز در ادامه افزود : خوشحالم که مذاکرات با AD Ports Group با موفقیت به سرانجام رسید و مشارکت گروه AD Ports Group اجرای موفقیت آمیز بندر خشک تفلیس را تضمین می کند ، زیرا در زمینه عملیات بندری و امکانات لجستیکی تجربۀ ارزنده ای دارد و ما از این بابت برای همکاری بیشتر امارات و گرجستان تلاش می کنیم .

«نیل دی روش» ، رئیس گروه خدمات بندری ویلهلمسن گفت : گرجستان برای مدت طولانی بازار مهمی خواهد بود و توسعه بندر خشک تفلیس که یک پروژه اساسی برای توسعه کریدور تجاری بین دریای خزر و دریای سیاه بود در مسیر جدید به عنوان کوتاهترین مسیر بین آسیا و اروپا در نظر گرفته می شود و انتظار می رود رشد قابل توجهی در جابه جایی کانتینر داشته باشد .  

به هرحال وجود بندر خشک تفلیس مزایای قابل توجهی برای مشتریان فراهم می کند .

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید